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中國民航曾下訂單 為何協和飛機最后只有英法運營?

2019-11-12/ 定興新聞網/ 查看: 214/ 評論: 10

摘要出片|網易航空(公號ID:wyair163)前段時間在面對中國媒體采訪時,空客CEO傅里明確表示不看好現階段發展超音速客

出片|網易航空(公號ID:wyair163)

前段時間在面對中國媒體采訪時,空客CEO傅里明確表示不看好現階段發展超音速客機,因為環保及運營成本會限制這類飛機的發展。

從這一點看,以協和為代表的超音速客機時代仍難以在近期回歸。

其實談到協和飛機,大部分人會想到當年法航和英航兩家運營商。但我們再次關注歷史,實際上協和總共有18家訂購者,其中甚至包括中國民航。

只不過在后來的歲月里,大部分協和客機訂單都被取消。而作為協和項目的主要發起國航企,法航和英航則在政府的支持和挽留下,保持了對協和的運營。

如果那些訂單不取消,我們或許能看到一個更廣闊的超音速飛機世界。

英航的協和客機

有誰訂購了協和?

歷史上,協和客機共制造了20架,其中法航和英航各運營7架,剩下6架則是原型機和樣機。

但是最早的協和并不是只針對法英兩國,在1962年協和項目簽署協議啟動時,其面對的客戶來自世界各地。

其中協和的啟動用戶為英國海外航空(英航前身之一)、法國航空和泛美航空三大巨頭。1963年6月,三家公司各自宣布訂購了6架協和客機。(英航和法航各自在1984年和1980年追加了一架協和訂單)

隨后,當時世界上其他主要的洲際航線執飛者也迅速跟進,絕大部分訂單都是在1963-1967年間下達。

制造商涂裝的協和圖片:AndréCros

在北美,除了泛美航空外,美國大陸航空、環球航空、美國航空、美國聯合航空、布蘭尼夫國際航空、東方航空、加拿大航空也分別訂購了3架、6架、6架、6架、3架、6架和4架協和。(泛美、大陸、環球、布蘭尼夫、美國東方這五大航空都已經消失在歷史中)

而在歐洲,除英法兩航企外,漢莎航空和比利時航空分別訂購了3架和2架協和客機。

在大洋洲,澳洲航空訂購了4架協和。

在亞洲,黎巴嫩航空(也稱為中東航空)、印度航空、日本航空、中國民航和伊朗航空分別訂購了4架、2架、3架、3架和3架協和飛機。

也就是說,在協和投入商業運營前,18家來自世界各地的航企,訂購了至少76架協和。

法國航空的協和圖片作者:Spaceaero2

但是,隨著研發的推進,航企開始大規模的退訂這一飛機。而絕大部分航企的取消訂單的時間段集中在1973年左右

最大的問題是成本。

在協和研發之初,制造商認為一架飛機的售價不到2000萬美元,實際上,到1972年時飛機預計售價已經飆升至4600萬美元,當時航空業預計,等到其實際投入運營,售價應該在6000萬美元左右。

需要注意到,1972年的6000萬美元已經是天文數字,作為對比,那時候波音747的售價大約在2500萬美元左右。

事實上,美國人早就意識到了超音速飛機的成本問題,比協和更大更快的波音2707計劃在1971年被取消,原因就是成本上漲。但協和由于已經首飛,只能繼續投入資金研發。

其次,1969年協和首飛后,音爆和污染問題也引發了民眾的不滿,使得航企的訂購更為謹慎。

最后,1973年巴黎航展上,被稱為協和斯基的蘇聯超音速客機圖-144的墜毀,也震驚了航空界。

在多種因素共同作用下,協和突然“沒了”訂單。

英國航空協和合拍照

當然,這里有兩個特例——中國民航和伊朗航空,兩者買協和買的晚,取消訂單也晚。

中國民航和伊朗航空都是在1972年才訂購協和,兩者又分別在1979和1980年間取消了自己的協和訂單。

中國民航甚至考慮過用協和做專機,但因為協和后期成本再度上漲,最終中國民航因經濟原因取消所有訂單。

而伊朗實際上已經接近運營協和飛機,當時為伊朗制造的協和已經在生產線上就位。但是后來伊朗發生了伊斯蘭革命,革命之后,協和訂單被取消。后來英國航空運營的G-BOAF協和飛機實際就是原本要為伊朗生產的。

中國民航協和模型圖片來源:yesterdaysairlines.com


工程管理論文發表 http://gcglqy.zjdata.net/


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